Heraklion: via libera per il nuovo radar all'aeroporto

Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, insieme all’Autorità dell’Aviazione Civile, ha approvato i finanziamenti per l’acquisizione di nuovi sistemi di radar di area terminale, secondo un rapporto di CRETA24 del 18 agosto 2026. Il budget totale per l’acquisizione ammonta a 9.380.000 euro e copre cinque siti: l’aeroporto “Nikos Kazantzakis” a Heraklion, Salonicco, Rodi, Corfù e Andravida. Si tratta di sistemi descritti internazionalmente come TAR (Terminal Area Radar), cioè radar per la zona di approccio, che servono una componente specifica del controllo del traffico aereo.

La differenza rispetto ai sistemi radar in rotta risiede nella loro funzione. I radar in rotta monitorano gli aeromobili che si muovono ad alta quota e su grandi distanze, coprendo vaste aree con risoluzione inferiore e aggiornamenti delle immagini meno frequenti. Il radar di area terminale copre la zona intorno a un aeroporto, dove gli aeromobili scendono, entrano in sequenza di avvicinamento, decollano e virano. In questa zona le distanze tra gli aeromobili sono minori e i cambi di rotta più frequenti, quindi il controllore necessita di dati di posizione più precisi e aggiornati più frequentemente. Lo scopo dichiarato dell’acquisizione è proprio questo: un’immagine di posizione più precisa degli aeromobili intorno a questi specifici aeroporti.

Per Heraklion, la scelta non è arbitraria. L’aeroporto “N. Kazantzakis” supporta un traffico pesante nell’apice dell’estate, con orari di arrivo e partenza fitti concentrati in ore specifiche del giorno, poiché serve la maggior parte del traffico turistico verso la Creta centrale e orientale. Quanto più denso è il traffico nell’area terminale, tanto maggiore è l’importanza della qualità dei dati di cui dispone il controllore, sia per la sicurezza che per il flusso - cioè per i tempi di attesa degli aeromobili in volo e a terra. L’aeroporto di Heraklion serve anche voli da e verso le altre isole e la terraferma durante tutto l’anno.

Secondo lo stesso rapporto, il processo è stato accelerato in seguito all’interruzione dell’FIR di Atene all’inizio di gennaio 2026, che ha esposto la dipendenza del sistema dall’equipaggiamento esistente. L’approvazione dei finanziamenti rappresenta il primo passo formale e precede la procedura competitiva, l’aggiudicazione e l’installazione - fasi per le quali non è stato annunciato alcun calendario. Né la ripartizione dell’importo per aeroporto né i tempi di attivazione del sistema a Heraklion sono stati divulgati. Fino ad allora il controllo nella zona terminale continua con l’equipaggiamento esistente, e nessun problema operativo è stato segnalato all’aeroporto della città.

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