Héraklion: feu vert pour un nouveau radar à l'aéroport

Le ministère des Infrastructures et des Transports, avec l’Autorité de l’aviation civile, a approuvé les crédits pour l’acquisition de nouveaux systèmes de radar de zone terminale, selon un rapport de CRETA24 du 18 août 2026. Le budget total pour l’acquisition s’élève à 9.380.000 euros et couvre cinq emplacements: l’aéroport “Nikos Kazantzakis” à Héraklion, Thessalonique, Rhodes, Corfou et Andravida. Il s’agit de systèmes décrits internationalement comme TAR (Terminal Area Radar), c’est-à-dire des radars pour la zone d’approche, qui servent une composante spécifique du contrôle du trafic aérien.

La différence avec les systèmes radar en route réside dans leur fonction. Les radars en route surveillent les aéronefs se déplaçant à haute altitude et sur de grandes distances, couvrant de vastes zones avec une résolution inférieure et des mises à jour d’images moins fréquentes. Le radar de zone d’approche couvre la zone autour d’un aéroport, où les aéronefs descendent, entrent en séquence d’approche, décollent et se détournent. Dans cette zone, les distances entre les aéronefs sont plus petites et les changements de cap plus fréquents, c’est pourquoi le contrôleur a besoin de données de position plus précises et plus fréquemment mises à jour. L’objectif déclaré de l’acquisition est précisément cela: une imagerie de position plus précise des aéronefs autour de ces aéroports spécifiques.

Pour Héraklion, le choix n’est pas arbitraire. L’aéroport “N. Kazantzakis” subit un trafic important en plein été, avec des horaires denses de départ et d’arrivée concentrés à certaines heures de la journée, car il dessert l’essentiel du trafic touristique vers la Crète centrale et orientale. Plus le trafic est dense dans la zone d’approche, plus l’importance de la qualité des données dont dispose le contrôleur est grande, tant pour la sécurité que pour le débit du trafic - c’est-à-dire pour le temps d’attente des aéronefs en l’air et au sol. L’aéroport d’Héraklion dessert également des vols vers et depuis les autres îles et le continent tout au long de l’année.

Selon le même rapport, le processus a été accéléré suite à la panne du FIR d’Athènes en début janvier 2026, qui a exposé la dépendance du système à l’équipement existant. L’approbation des crédits représente la première étape officielle et précède la procédure de marché public, l’attribution et l’installation - des étapes pour lesquelles aucun calendrier n’a été annoncé. Ni la répartition du montant par aéroport ni le calendrier d’activation du système à Héraklion n’ont été divulgués. Jusque-là, le contrôle dans la zone d’approche continue avec l’équipement existant, et aucun problème opérationnel n’a été signalé à l’aéroport de la ville.

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