Paros : la modernisation de l'aéroport au programme national

Le projet « Développement et amélioration des infrastructures du nouvel aéroport de Paros » a été intégré au programme national de développement 2026–2030 avec un budget total de 45,44 millions d’euros. Le projet prévoit un nouveau bâtiment terminal d’une superficie totale de 12 117 mètres carrés, une nouvelle tour de contrôle, une caserne de pompiers, un poste de sécurité et une installation permanente de traitement des eaux usées. Le projet comprend également l’extension de la piste d’atterrissage et de décollage de 1 400 à 1 799 mètres, l’extension de l’aire de stationnement des aéronefs, l’aménagement de l’espace environnant et la construction d’un réseau routier interne. Le financement des travaux archéologiques nécessaires est également prévu, ainsi que les raccordements et les restaurations des réseaux d’utilité publique. L’horizon d’achèvement est fixé au 31 décembre 2030.

La longueur de la piste n’est pas un détail technique mais le facteur fondamental qui détermine quels types d’aéronefs peuvent y atterrir et, par extension, à quelles destinations l’aéroport peut se connecter directement. Une piste proche de 1 800 mètres ouvre le champ à des aéronefs plus grands que ceux qui desservent actuellement les lignes locales, tandis que le nouveau terminal de 12 117 mètres carrés concerne la gestion des flux de passagers dans le bâtiment — files d’attente, contrôles, salles d’attente, bagages. L’ajout d’une caserne de pompiers permanente et d’une installation de traitement des eaux usées concerne respectivement l’autonomie opérationnelle et l’empreinte environnementale de l’installation, deux questions souvent traitées par des solutions provisoires dans les aéroports insulaires.

Pour Paros, qui concentre l’un des trafics passagers les plus élevés des Cyclades, la question n’est pas seulement le nombre de passagers qui arrivent mais quand ils arrivent. Le trafic se concentre sur quelques semaines d’été, ce qui signifie que les infrastructures insulaires fonctionnent pendant des mois en deçà de leur capacité et pendant une courte période bien au-delà. La modernisation de l’aéroport s’inscrit dans un cadre plus large d’infrastructures mises à l’épreuve par cette saisonnalité — de la gestion des déchets, où l’affaire du centre d’enfouissement technique de Paros évolue, à la gestion de l’espace côtier, avec récemment la restitution de la compétence de concession des plages aux communes. L’augmentation de la capacité d’un aéroport se traduit également par une pression supplémentaire sur les autres réseaux de l’île, de l’eau et aux eaux usées au réseau routier et aux déplacements vers les agglomérations.

Le ministre des Infrastructures et des Transports Christos Dimas a déclaré que le projet offrira des installations modernes, une capacité opérationnelle accrue et des services améliorés aux passagers. Avec l’intégration au programme national de développement, le financement est assuré ; les prochaines étapes concernent les études, les autorisations et l’appel d’offres pour les sous-projets, le calendrier s’étendant sur quatre ans et plus. La mention explicite du financement des travaux archéologiques montre que la mise en œuvre dépendra aussi de la progression des recherches sur le terrain, un processus qui influence souvent la planification dans les Cyclades. Aucun calendrier détaillé par sous-projet n’a été annoncé, ni de date de début des travaux, tandis que les sources qui ont enregistré l’intégration ne présentent pas de divergences concernant les détails du projet.