Green Deal Greece: Μήλης και Ταχιάος για έργα και μετρό

Στη σημασία των υποδομών και της χρηματοδότησης των δημόσιων έργων εστίασαν οι ομιλίες και η θεματική συζήτηση για τις Υποδομές στο συνέδριο «Green Deal Greece 2026», που διοργάνωσε τη Δευτέρα 2 Νοεμβρίου 2026 το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ), σε συνεργασία με το economix.gr, για 6η συνεχόμενη χρονιά, στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Η ύλη που ακολουθεί προέρχεται από δύο δελτία τύπου του ΤΕΕ και όλες οι θέσεις αποδίδονται στους ομιλητές που τις διατύπωσαν.

Ο Νίκος Μήλης, Εκπρόσωπος του Προέδρου του ΠΑΣΟΚ και Πρόεδρος της Αντιπροσωπείας του ΤΕΕ, μίλησε για την ανάγκη εθνικού σχεδίου ανασυγκρότησης, ανθεκτικού και δίκαιου. Υποστήριξε ότι, με κριτήριο το «ό,τι αντέχει όταν δοκιμαστεί», η κυβέρνηση δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες της χώρας. Ως παράδειγμα ανέφερε ότι το αντιπλημμυρικό δίκτυο της Αττικής σχεδιάστηκε με δεδομένα της περιόδου 1932–1982 και ολοκληρώθηκε το 2004, ενώ για τον Κηφισό είπε ότι, ακόμη κι αν ξεκινούσε σήμερα πλήρες σχέδιο, θα χρειάζονταν δέκα χρόνια. Για το Ταμείο Ανάκαμψης σημείωσε ότι χρηματοδότησε περίπου 220 πολεοδομικές μελέτες και προειδοποίησε ότι η ευκαιρία κινδυνεύει να καταλήξει σε «στοίβες μελετών χωρίς ισχύ». Στο στεγαστικό, ζήτησε από το ΥΠΕΝ ειδική μελέτη για τις περιοχές με τη μεγαλύτερη στεγαστική πίεση, που θα καθορίσει τη σειρά έγκρισης των Τοπικών Πολεοδομικών Σχεδίων, καθώς και κοινωνική κατοικία και κίνητρα για το άνοιγμα κλειστών διαμερισμάτων. Επισήμανε επίσης ότι δεν υπάρχει ακόμη ενιαίο σύστημα διαχείρισης κυκλοφορίας στην Αττική. Στο δελτίο του ΤΕΕ δεν περιλαμβάνεται κυβερνητική απάντηση στις επικρίσεις αυτές.

Στη θεματική για τις Υποδομές, που συντόνισε η δημοσιογράφος Φαίη Χρυσοχόου, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος εκτίμησε ότι ο μετροπόντικας της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας δεν μπορεί να επανεκκινήσει πριν από την έναρξη της νέας χρονιάς, ότι θα ακολουθηθούν όσα προβλέψει ο έλεγχος των κτιρίων και ότι μέχρι στιγμής δεν έχει προκύψει αντικειμενικό πρόβλημα που να οδηγεί στην εκκένωσή τους. Για το Μετρό Θεσσαλονίκης είπε ότι ο σχεδιασμός προβλέπει επέκταση σε γειτονιές όπως ο Εύοσμος, ενώ η επέκταση προς το αεροδρόμιο θα ακολουθήσει «εν καιρώ». Ο γενικός γραμματέας Υποδομών Δημήτριος Αναγνώπουλος εκτίμησε ότι η αναβάθμιση του κόμβου Μεταμόρφωσης μπορεί να μειώσει τη συμφόρηση έως και 50%, και ανέφερε ως μακροπρόθεσμο έργο τον οδικό άξονα Ελευσίνα – Οινόφυτα. Ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Χρήστος Φαφούτης είπε ότι μετά την ένταξη της Καλαμαριάς η μέση ημερήσια κίνηση του Μετρό Θεσσαλονίκης υπολογίζεται σε 126.800 επιβιβάσεις, με αύξηση 17,8% τον Οκτώβριο σε σύγκριση με τον Σεπτέμβριο. Για την Αθήνα ανέφερε ότι η επέκταση της Γραμμής 2 προς το Ίλιον (4 χιλιόμετρα, τρεις σταθμοί) έχει ολοκληρώσει τις περιβαλλοντικές εγκρίσεις και ακολουθεί η ανάλυση κόστους-οφέλους, ώστε να αναζητηθεί χρηματοδότηση, ενώ για τη Γλυφάδα εξετάζονται δύο εναλλακτικές χαράξεις.

Από την πλευρά της αγοράς, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ Διονύσης Γεωργόπουλος ζήτησε άμεση θέσπιση μόνιμου συστήματος αναθεώρησης τιμών στα δημόσια έργα, με βάση το κόστος των υλικών, και προειδοποίησε ότι οι μεγάλες εκπτώσεις στους διαγωνισμούς αναμένεται να ενταθούν. Ο Κωνσταντίνος Καλέργης της Roikos Engineering Consultants υποστήριξε ότι η ωρίμανση νέων έργων καθυστερεί για λόγους που δεν συνδέονται με την έλλειψη χρηματοδότησης και ότι, ακόμη και με επαρκή χρηματοδότηση, θα χρειάζονταν περίπου τρία χρόνια μόνο για την ανάθεση των μελετών· ζήτησε απλοποίηση των διαδικασιών. Ο Δημήτρης Αρβανίτης της PLANET περιέγραψε τον ρόλο του τεχνικού συμβούλου, που μπορεί, όπως είπε, να εντοπίζει εγκαίρως προβλήματα στα μεγάλα έργα. Στην ομιλία του ο κ. Μήλης είχε καταλήξει ότι «η ανθεκτικότητα δεν ανακοινώνεται», τονίζοντας ότι η ανθεκτικότητα και η βιωσιμότητα χτίζονται με σχέδιο, θεσμούς και έργα.