Παλαιόχωρα–Σούγια: πρόταση για νότιο οδικό άξονα

Πρόταση με τίτλο «Λήψη απόφασης για την κατασκευή του Νότιου Οδικού Άξονα Παλαιόχωρας – Σούγιας» κατέθεσε ο Ευτύχιος Δαμηλάκης, επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης στον Δήμο Καντάνου-Σελίνου· η κατάθεση έγινε γνωστή την Πέμπτη 20 Αυγούστου 2026. Σύμφωνα με το Flashnews.gr, η πρόταση οδεύει προς συζήτηση και ψήφιση στο Δημοτικό Συμβούλιο της Τετάρτης 26 Αυγούστου 2026. Το βασικό επιχείρημα είναι ότι η Παλαιόχωρα και η Σούγια αποτελούν δύο διακριτούς τουριστικούς προορισμούς του ίδιου δήμου οι οποίοι, παρά τη γεωγραφική τους εγγύτητα, δεν διαθέτουν σύγχρονη, ασφαλή και άμεση οδική σύνδεση. Ο επικεφαλής της αντιπολίτευσης δηλώνει ότι «η σύνδεση της Παλαιόχωρας με τη Σούγια αποτελεί αναγκαιότητα και πρέπει να γίνει πράξη». Ως πηγή χρηματοδότησης προτείνονται εθνικοί και ευρωπαϊκοί πόροι, σε συνεργασία με την Περιφέρεια Κρήτης και τα αρμόδια υπουργεία.

Τα οφέλη που επικαλείται η πρόταση κινούνται σε τέσσερις άξονες. Ο πρώτος είναι η μείωση των χρόνων μετακίνησης μεταξύ των δύο οικισμών, ο δεύτερος η βελτίωση της οδικής ασφάλειας, ο τρίτος η ταχύτερη πρόσβαση ασθενοφόρων, πυροσβεστικών οχημάτων και υπηρεσιών πολιτικής προστασίας, και ο τέταρτος ο περιορισμός της απομόνωσης των ενδιάμεσων χωριών, τα οποία σήμερα εξυπηρετούνται από το υφιστάμενο οδικό δίκτυο. Η πρόταση δεν παρουσιάζεται ως μεμονωμένο έργο αλλά εντάσσεται σε έναν ευρύτερο νότιο αναπτυξιακό άξονα, σε συνδυασμό με τη μελλοντική σύνδεση Ελαφονησίου, Κουντούρας και Παλαιόχωρας. Στα δημοσιεύματα δεν αναφέρονται προϋπολογισμός, χάραξη, μήκος του έργου ούτε χρονοδιάγραμμα μελετών, στοιχεία που συνήθως καθορίζουν αν μια τέτοια πρωτοβουλία μπορεί να προχωρήσει σε ωριμότερο στάδιο.

Για τον Δήμο Καντάνου-Σελίνου το ζήτημα έχει πρακτική διάσταση που ξεπερνά τον τουρισμό. Η Σούγια και η Παλαιόχωρα αποτελούν τα δύο σημεία εξυπηρέτησης ενός μεγάλου τμήματος της νοτιοδυτικής Κρήτης, μιας περιοχής όπου οι αποστάσεις μετριούνται σε χρόνο και όχι σε χιλιόμετρα, εξαιτίας του ορεινού αναγλύφου. Η Παλαιόχωρα λειτουργεί επιπλέον ως λιμάνι υποδοχής για τα περιστατικά έρευνας και διάσωσης της περιοχής, όπως η επιχείρηση διάσωσης 46 ατόμων νότια της Γαύδου, γεγονός που καθιστά τη χερσαία πρόσβαση προς και από αυτήν ζήτημα πολιτικής προστασίας. Στα ίδια δεδομένα προστίθεται και η αντιπυρική διάσταση: κάθε δρόμος που συντομεύει την προσέγγιση πυροσβεστικών οχημάτων σε δασικές εκτάσεις της νότιας ζώνης έχει άμεση αξία τους θερινούς μήνες.

Το κρίσιμο ραντεβού είναι η συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου την Τετάρτη 26 Αυγούστου 2026, όπου θα φανεί αν η πρόταση συγκεντρώνει την πλειοψηφία και αν θα μετατραπεί σε επίσημο αίτημα του δήμου προς την Περιφέρεια Κρήτης και τα υπουργεία. Μέχρι τη δημοσίευση του παρόντος άρθρου δεν έχει δημοσιευθεί απάντηση ή τοποθέτηση της δημοτικής αρχής επί της πρότασης, ούτε έχει γίνει γνωστό αν υπάρχει ήδη μελέτη ή προγενέστερος σχεδιασμός για τη συγκεκριμένη χάραξη. Ακόμη και σε περίπτωση θετικής απόφασης, ένα έργο αυτής της κατηγορίας προϋποθέτει περιβαλλοντική αδειοδότηση, τεχνικές μελέτες και εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, διαδικασίες που εξελίσσονται σε βάθος ετών. Περισσότερα από την περιοχή στη σελίδα Χανιά.